Принцип работы гибридного автобуса Тролза «Экобус»

Метан из балонов под давлением поступает в газовую микротурбину, которая приводит в движение вал электрогенератора. В генераторе вырабатывается энергия, поступающая в блок электрохимических конденсаторов (накопителей энергии). Данный блок питает асинхронный электродвигатель, управляемый микропроцессорной системой и приводящий в движение кар.

Вследствие такой трудной схеме привода достигаются следующие правильные моменты:

* наименьший выброс (эмиссия) пагубных веществ в атмосферу;

* маленький расход бензина (в т.ч. за счёт рекуперации энергии - возврата её в конденсаторный блок при торможении);

* плавность хода;

* частичная унификация конструкции автомашины с существующими троллейбусными парками.

Впервой в российской федерации индустриальная эксплуатация экобусов стартовала в Краснодаре в мае 2010 года.

История сздания экобусов в российской федерации

Неблагополучная экологическая атмосфера в крупных городах и надобность становления транспортной инфраструктуры подтолкнула разработчиков саратовского троллейбусного завода «Тролза» коллективно с фирмой «БПЦ Энергетические системы», к созданию твердо нового вида городского транспорта - экобуса.

Троллейбусы и трамваи владеют чудесными экологическими показателями, но привязанность к сопутствующим коммуникациям и определенным маршрутам гораздо ограничивает их маневренность. Современные автобусы маневренны, но высокий ярус пагубных выхлопов засоряет воздух мегаполисов. Инновационные гибриды городского электро- и автотранспорта - экобусы - являются золотой серединой, в которой гармонирует экологичность троллейбусов и мобильность автобусов. Экобус, тот, что был разработан на заводе «Тролза», приводится в движение тяговым электродвигателем, суммарная мощность которого составляет 120 кВт. АКБ экобуса подзаряжаются микротурбинным генератором мощностью 65 кВт. Природный газ, тот, что является топливом для микротурбин, хранится в безвредных баллонах на борту. Этот тип городского транспорта проезжает без дозаправки около 450 км (среднесуточный пробег обыкновенного автобуса). Заправлять газовые баллоны дозволено на газонаполнительных станциях АГНКС, но при необходимости в качестве резервного бензина допустимо применение керосина либо дизеля.

Применяемая в экобусах микротурбина Capstone владеет не лишь лучшими, чем у дизельных либо бензиновых моторов, свойствами, но и меньшими габаритами. При этом она свыше верна. Спецтехнология воздушных подшипников, которая поддерживает исключительную движущую часть в бесконтактном состоянии (вал ротора), при эксплуатации микротурбины не нуждаются в охлаждающих и смазывающих жидкостях. Конструктивные особенности экобусов дозволяют значительно снижать расходы на техобслуживание и экономить до 40% бензина. Помимо того, независимо от вида горючего, экологические показатели этого транспортного средства соответствуют каждому европейским эталонам.